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“平民版法拉利”为啥在中国市场不香?红叶高

更新时间: 2020-01-31

  有人说:“德国人发明了汽车,意大利人则为汽车注入了灵魂。”如今,存量时代的竞争越发激烈,汽车市场和消费者对车企提出了更高要求。作为一个小众品牌,阿尔法·罗密欧也在寻求新的方式。

  自从2017年进入中国市场以来,阿尔法·罗密欧在走过的这两年多时间说实话不能算十分顺利。一方面,作为一个小众品牌阿尔法·罗密欧并不被人熟知。另一方面,高昂的售后费用也让一些潜在的消费者望而退却。

  阿尔法·罗密欧最为人熟知的是旗下轿车Giulia(茱莉亚)。茱莉亚在中国所售车型,价格区间从37.98万到125.98万之间,其中被称为平民法拉利的应该是售价94.98万起搭载2.9TV6发动机的四叶草版本,据说是法拉利V8发动机减去两个缸就变成了阿尔法罗密欧的2.9T V6。

  由于采用了与法拉利几乎相同的发动力,因此在维修保养上也看齐了法拉利的标准,除了配件数量少很难搞之外,维修保养费用更是高的吓人,更换单侧大灯的价格高达6万元。一双是12万元。两对大灯24万元。加上人工成本,比买车的价格还贵。

  网点的覆盖率低,后期维修保养成本高、周期长,加上品牌小众,如今又有国六的压力,所以阿尔法的销量也就一直没有起色了。而为了促进销量,经销商还打出了全系5.8折的优惠折扣,原本指导价39.98万起的suv车型Stelvio,现在只售23.19万起。20多万买一款纯进口车,而且跟玛莎拉蒂还是同胞,确实很有诱惑力。

  然而在20几万价格上能对标的合资品牌也是一抓一把,本田CR-V冠道/UR-V,丰田汉兰达等热门车型都是非常理想的选择。

  新车价格狂跌造成阿尔法·罗密欧二手车市场也是低层级一般的存在。以Giulia车型为例,可以看到头2年的车型保值率就在50%多徘徊,因为官方售价37万多的车型,在实际打折过后提车价也就20小几万,对于初期买车的阿尔法·罗密欧“死忠粉儿”来说,杀伤力巨大。

  Stelvio车型这边的情况似乎比Giulia还要惨烈,首年的保值率就只有49%,虽然后期保值率曲线还算平直,但作为一款与Q5、X3和GLC同级的SUV车型来说,这样的成绩实在有点尴尬。

  如此看来,阿尔法罗密欧的“保值率黑洞”形成似乎是命中注定的事儿。现在19款车型已经上市,厂家依旧坚持着“情怀定价”,并且很少有优惠,估计也是为了把17款清完。半年后的阿尔法·罗密欧19款,是否还会走“5折”的老路,估计是十有八九。

  自从菲亚特集团与法国集团启动合并后,旗下品牌车型未来走向的一举一动正受到业内注目。此前菲亚特克莱斯勒CEO麦明恺将精简阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)的车型数量,未来只会保留四款车型。主要还是因为投资重金打造新车型,Giulia和Stelvio虽然表现良好,但并未达到集团的预期。

  这意味着此前在计划中2021年推出的紧凑型SUVTonale与2022年推出新款小型SUV都将胎死腹中。随着FCA与PSA的合并,未来新集团的品牌数量甚至超过大众集团,且互相存在内部竞争。日前唐唯实表示,不会消减品牌,但是事实是以全球第四的销售体量维持如此多的品牌并不容易。

  从中国市场的角度来看,红叶高手心水论坛。阿尔法·罗密欧最致命的缺陷是入华的两年多时间基本没有出品牌认知度,在国内,任何车企的品牌认知度都是需要时间去沉淀,单靠情怀是很难让消费者为其买单。

  有人可能说或许只在意那些心甘情愿为它掏钱买单的资深骨灰粉,坚持小众将是它的发展可以选择的发展路径。然而事实上小众品牌也是需要销量作为支撑的,并不是说一年能卖出个百八十辆才叫真小众。

  阿尔法·罗密欧在进入中国市场之处,压根儿就没打算抢占BBA的市场,雷克萨斯凯迪拉克的市场也不在其攻略之中。因为,BBA等豪华品牌很大一部分受众在三四线城市。说白了,小城市的消费者买车其实更注重面子,三叉星、四个圈儿、蓝天白云车标远比十字蛇的分量沉淀。

  不过好在2019年阿尔法·罗密欧已经悄无声息地将自己旗下的车型升级成国六标准,这说明与许多品牌不同:阿尔法·罗密欧并没有通过此次排量升级来直接或间接放弃中国市场,这对于无论是厂商还是车迷来说也算是一个比较好的消息。毕竟谁都愿意有机会购买或更多接触到一个充满意大利式浓烈风情的运动车。在接下来的日子里,万一要是“来必买”党突然有钱购买了呢?

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